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隨著環(huán)境保護和提升燃油經(jīng)濟性的呼聲逐漸增高,，世界各國降耗減排法規(guī)日趨嚴格,，據(jù)國際研究機構(gòu)試驗表明,，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤,，百公里油耗可降低0.3至0.6升,，因此汽車輕量化成為大勢所趨。而以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵造汽車,，整車可減重30-40%,；用鋁制造的發(fā)動機，可減重30%,；鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%至40%,；轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。顯然,，用鋁材代替鋼鐵造汽車,，減重效果顯著。與傳統(tǒng)車身相比,，全鋁車身結(jié)構(gòu)更加輕巧和堅固,，方便進行模塊化設(shè)計，車身有更大的空間來配置復雜科技,，產(chǎn)品更加多樣化,。那么有哪些車在使用全鋁車身呢？

捷豹XFL

能將全鋁技術(shù)應用得徹底的當屬來自英國的捷豹品牌,，其技術(shù)成熟,，鋁合金車的產(chǎn)量也大。2016年4月位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎全鋁車身生產(chǎn)線正式投產(chǎn),，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家能夠成熟地制造全鋁車身的工廠,，以75%鋁合金材料應用比率而聞名的首款國產(chǎn)車全新捷豹XFL就從這里下線。

和只對車身覆蓋件進行全鋁化的車型相比,，采用全鋁白車身的減重效果更明顯,，但是由于其制造難度以及成本更高，所以目前市面上大部分中大型豪華轎車的白車身材質(zhì)主要采用以鋼材為主的鋼鋁合金,，而捷豹XFL一直堅持選用鋁合金作為主要材料,。

據(jù)了解，捷豹XFL全鋁車身解決方案出自本土供應商諾貝麗斯常州工廠,。諾貝麗斯開發(fā)的RC5754高強度鋁合金,，屈服度達到105-145 Mpa，抗拉強度達220 Mpa,，在強度,、耐腐蝕性,、連接性及成型性率等方面性能優(yōu)異，應用在捷豹XFL的多處車身結(jié)構(gòu)件上,。如AC600鋁合金應用于車身加強件,、AC300鋁合金應用于防撞梁結(jié)構(gòu)、AC170鋁合金應用于外板包邊和側(cè)圍覆蓋件等,，助力捷豹XFL實現(xiàn)了高強度,、高抗扭性及輕量化的優(yōu)異性能。

蔚來ES8

蔚來ES8將于今年12月正式上市,。ES8的白車身采用了源于飛行器的全鋁架構(gòu)平臺,，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達96.4%,，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中高比例的鋁材應用量,。除了車身之外，ES8的底盤,、懸掛,、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì),。蔚來在用料上毫不妥協(xié),，故而ES8擁有全球量產(chǎn)SUV中高的鋁材應用比例。

蔚來將軍工級7系鋁融于ES8全鋁車身,。7系鋁是鋁中的戰(zhàn)斗鋁,，常被用于飛機的起落架，以及戰(zhàn)斗機機身等需要高材料強度的部位,。而此次航空級7系鋁材被蔚來創(chuàng)新運用到了ES8車身之中,。據(jù)了解，7系鋁合金加入了鋅與鎂元素,，強度極高,，有超強的耐磨性，韌度強,，是鋁合金家族中堅韌的合金種類,，也是可以讓ES8變得更安全的理想材料。

蔚來研發(fā)團隊在十數(shù)輪的材料優(yōu)化后,，找到了7系鋁中合適的型號——7003系列,，將其應用到ES8的前縱梁部位以吸收整車碰撞時的能量。同時,，又優(yōu)化了材料的橫截面,，以保證碰撞時截面力增大,，提高材料的強度和韌性,，確保車輛安全的需求,。

奧迪A8

奧迪作為車身輕量化領(lǐng)域的先驅(qū)，自上世紀80年代末就開始輕量化技術(shù)的研究,，當時推出的奧迪V8就是奧迪車身輕量化應用的原型車。隨著對車身剛性和碰撞安全方面要求進一步提高,，奧迪A8系列在車身材料方面，奧迪在1995年首先批量生產(chǎn)的第一代奧迪A8是使用鋁質(zhì)材料制造汽車車身的具代表性的成功之作,。車身采用由鋁擠壓成型的多種盒形斷面的梁構(gòu)成空間框架,，稱為ASF (Aluminum Space Frame),。奧迪全鋁空間框架式車身結(jié)構(gòu)（ASF）技術(shù)遵循了仿生學的原理，靈感來自于自然界的動物,，通過對車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在關(guān)鍵部位應用超高強度材質(zhì),、非承重部位應用輕量化材質(zhì),，來達到整車輕量化的目的。

空間框架的聯(lián)接是由真空壓鑄鋁件完成,。該鋁鑄件要求強度高,，多用于應力集中的節(jié)點處，主要的承載部位通過一種稱做MIG的焊接方法聯(lián)接,。這種壓鑄鋁接頭件的高強度是通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)和增加壁厚來達到,。鑄件可做成很復雜的形狀以滿足結(jié)構(gòu)需要，并保證車身節(jié)點有佳的剛度,。

特斯拉Model S

與奧迪A8鋁合金車輛架構(gòu)相似,，全球矚目的美國純電動汽車生產(chǎn)公司特斯拉研發(fā)制造的Model S也采用全鋁車身。除了車身外,，特斯拉前后懸架大部分材料也采用鋁材,。因為電動車的電池容量和重量近乎成正比,，為保證續(xù)航，電池重量占了整車重量的很大一部分,，所以有效地給車身減重顯得至關(guān)重要。特斯拉的電池非常笨重,，必須通過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足，也只有降低整車重量，才能相對控制電池的容量,，全鋁車身兼具輕量化與高強度的特性，很好的彌補了這一需求,。

即使采用了全鋁車身，Model S的車重依然達到同級別高的2100kg左右,，大幅超過類似尺寸的汽油車，如果不采用全鋁車身,，車重將高達2200kg以上，如此高的車重會帶來極大的慣性,，對操控,、轉(zhuǎn)向,、制動、加速等性能造成全面的惡化,。

此外，雖然約360kg的鋁合金車身比傳統(tǒng)鋼制車身成本高出很多,，但是對于電動車來說,，因輕量化而得以節(jié)省的電池成本已可彌補鋁合金車身的帶來的成本增加。由此可見,，全鋁車身很可能會成為新能源車的技術(shù)趨勢,，探尋減重技術(shù)在電動車領(lǐng)域的應用也是未來汽車輕量化發(fā)展的重要方向,。

福特F-150

福特F-150是該品牌中首個大規(guī)模采用全鋁車身技術(shù)的車型。皮卡車身重油耗高，采用全鋁技術(shù)后,，減重超過300kg,，油耗大幅降低,，將有利于在不斷收緊的企業(yè)平均油耗標準CAFE中占據(jù)有利的地位。此外,，由于汽車市場中皮卡的熱銷狀態(tài),，采用全鋁車身技術(shù)導致提升的成本也可被市場較好的消化,。

奇瑞eQ1（小螞蟻）

奇瑞微型電動車奇瑞eQ1（小螞蟻）于今年3月正式上市,，車身采用了全鋁合金,。由于全鋁車身物料成本高，加工難度大且維修困難,，所以目前幾乎只有豪華轎車和高性能跑車上使用,。奇瑞eQ1作為低售價5萬的A00級車為什么能搭載這種技術(shù)呢？

根據(jù)奇瑞官方的解釋,，這款車是“全鋁空間架構(gòu)+全復合材料外覆蓋件”的輕量化技術(shù)平臺的首款小型純電動車型,。“單從材料上說，鋁合金車身成本較高。”同濟大學朱西產(chǎn)教授表示,。“鋁合金覆蓋件一旦損壞維修成本很高,，所以現(xiàn)在民用車上并不能廣泛使用全鋁車身,。”所以奇瑞eQ1只保留鋁合金結(jié)構(gòu)件,，而將覆蓋件替換為復合材料,。

因此,，奇瑞eQ1的“全鋁車身”其實并不是完整意義上的全鋁，而是“鋁合金結(jié)構(gòu)件”,，覆蓋件還是使用的復合材料,，總體車型較小,，車身材料成本沒有明顯提升；車身減重之后,，電池容量相比同級別車型減少4～6kWh,，節(jié)省一部分電池成本,；車身結(jié)構(gòu)使用傳統(tǒng)焊接技術(shù)進行車身裝配,，也沒有單獨設(shè)立全自動化生產(chǎn)線，由于在生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)沒有額外投入,，總體成本也并沒有太大提升,。

類似上述車型的全鋁車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，還出現(xiàn)在全新一代勞斯萊斯幻影,、路虎攬勝星脈和林肯領(lǐng)航員等車型中,。
       
     勞斯萊斯幻影

      路虎攬勝星脈

       林肯領(lǐng)航員

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勞斯萊斯幻影基于寶馬集團全新的鋁制車身平臺打造,，整備質(zhì)量大幅下降,。路虎攬勝新成員星脈，新車車身含鋁量高達81%,。而今年推出的林肯領(lǐng)航員也采用了全鋁車身,，整車的剛度得到提升的同時,，大幅降低了車輛的總重，車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性得到有效提升,。

標簽：全鋁車身 鋁制發(fā)動機 鋁制散熱器 捷豹 奧迪  勞斯萊斯